«خود سهام داری» در ایران‌خودرو بررسی می شود:
مالکیت در صنایع خودروسازی پیچیده تر از آن است که به نظر می رسد. به عنوان مثال در ایران خودرو، بیش از ۲۵ درصد سهام شرکت متعلق به شرکت هایی است که زیرمج ...
برخلاف ایران اعمال می شود:
در کشورهای پیشرفته از تولید خودروهای پرمصرف که در آلودگی هوا تاثیرگذار است، مالیات های سنگین گرفته می شود. این درحالیست که در ایران تنها مصوبه موجود د ...
سیاست های هوشمندانه در صنعت خودرو نشان می دهد:
دولت کره‌جنوبی از ابتدای دهه ۶۰ میلادی حمایت ویژه ای را از صنعت خودرو در این کشور شروع کرد و با به کارگیری سیاست صنعتی درست در این عرصه، پس از ۲۰ سال ...
قراردادهای خارجی با شرکتهای خودروسازی منجر به انتقال فناوری نمی‌شود
ضروری است در مشارکت شرکت های خودروسازی داخلی با خارجی ها، دولت به جای تشویق بنگاه‌های داخلی به واگذاری سهام کارخانه‌‌های خود به شرکتهای خارجی، تاسیس ...
نگاهی به ۳۰ سال تجربه چین در صنعت خودرو
تعداد خودروهای صادراتی از چین در سال ۲۰۱۵ فقط ۷۲۷ هزار دستگاه بوده است که در مقایسه با تولید خودرو در همان سال، نشان می‌دهد چینی‌ها فقط ۳% از تولیدات ...
سیاست های کره جنوبی در صنعت خودرو (۴)
کمک های مالی مستقیم، اعطای ضمانت نامه برای قراردادهای خارجی، تخفیف در پرداخت نرخ بهره تسهیلات بانکی، بیمه های صادراتی و مناطق آزاد، پنج ابزار کره جنوب ...
سیاست های کره جنوبی در صنعت خودرو (۳)
خودروی پونی که اولین خودروی صادراتی کره جنوبی بود، در سال ۱۹۷۹ با قیمت تمام شده ۳۷۰۰ دلار، در بازار داخلی کره به قیمت ۵۰۰۰ دلار به فروش می‌رسید در حال ...
سیاست های کره جنوبی در صنعت خودرو (۲)
تنها خودروسازانی در کره جنوبی مجاز به مونتاژ و فروش خودروهای لوکس وارداتی بودند که اقدام به صادرات کرده و به هر میزان که تعداد خودروهای صادراتی را بیش ...
سیاست های کره جنوبی در صنعت خودرو (۱)
تراز تجاری صادرات و واردات خودرو در کره جنوبی از ۱۳ میلیارد دلار در سال ۲۰۰۱ به حدود ۴۰ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۴ افزایش یافته است. تراز تجاری صنعت قطع ...
پایش اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو (۴)
صنعت خودرو که بیش از ۲ درصد تولید ناخالص داخلی کشور را تشکیل می دهد، ظرفیت خوبی برای تحقق درونزایی در اقتصاد مقاومتی دارد. دو چالش اصلی در این مسیر، ط ...
