لزوم تقویت اقتصاد حمل و نقل جاده‌ای
کامیون‌داران خودمالک با جابه‌جایی ۸۶ درصد از بار، بازیگران اصلی حمل‌ونقل ایران محسوب می‌شوند و تقویت اقتصاد آنان، تاب‌آوری لجستیک کشور در برابر حوادث ...
بررسی مالیات‌های بخش حمل و نقل (۶)
مالیات بر ارزش افزوده کامیون‌های حمل بار، زمان بازگشت سرمایه را به میزان ۲ سال افزایش خواهد داد. این مسئله با تشدید ۲ مشکل ناوگان مازاد بر نیاز و فرسو ...
سازمان راهداری پاسخگو باشد
بر اساس سالنامه جدید آماری سازمان راهداری، برخی از شاخص‌های مهم بهره‌وری حمل و نقل در سال ۱۴۰۱ به نسبت سال ۱۴۰۰ تنزل یافته است. طبق این سالنامه، بهره ...
بررسی علل گرانی حمل و نقل جاده‌ای در ایران (۶)
یکی از مهمترین عوامل گرانی حمل و نقل جاده‌ای در ایران، پایین بودن بهره‌وری ظرفیت ناوگان یا به عبارتی پایین بودن پیمایش سالانه ناوگان است. این مسئله به ...
بررسی علل گرانی حمل و نقل جاده‌ای در ایران (۵)
درصد سفرهای خالی ناوگان یکی از شاخص‌های نمایانگر بهره‌وری در حمل و نقل جاده‌ای است که با آن رابطه معکوس دارد. در ایران ۵۰ درصد سفر ناوگان حمل بار جاده ...
بررسی علل گرانی حمل و نقل جاده‌ای در ایران (۳)
بررسی‌ها نشان می‌دهد که قریب ۵۰ درصد از ناوگان حمل بار در کشور مازاد بر نیاز بخش تولید است. سبقت عرضه از تقاضای حمل بار در کنار نظامات اعلام بار و نرخ ...
بررسی علل گرانی حمل و نقل جاده‌ای در ایران (۲)
قیمت کامیون‌های وارداتی یا مونتاژ شده در ایران ۲ الی ۳ برابر قیمت کارخانه است و این مسئله به افزایش کرایه‌ها منجر شده است. بر اساس بررسی‌ها توزیع نامن ...
بررسی علل گرانی حمل و نقل جاده‌ای در ایران (۱)
حمل بار جاده‌ای در ایران، بر خلاف وجود زیرساخت‌های قابل قبول و ارائه سوخت یارانه‌ای گران بوده و در مقایسه با سهم قیمت نهایی از کالا در کشورهای صنعتی ن ...
