علاوه بر ناکارآمدی شرکت‌ها
بر اساس قانون اجرای اصل ۴۴، امور حاکمیتی از شرکت‌های دولتی باید منفک و به دستگاه‌ها و وزارتخانه‌ها منتقل شود؛ اما برخی شرکت‌ها مانند سازمان راهداری، ب ...
سازمان راهداری به قانون عمل نکرده است
تغییر ماهیت بارنامه از یک سند حمل بار به اوراق بهادار توسط سازمان راهداری، موجب انحراف تمرکز کسب و کارها از برنامه‌ریزی حمل و نقل به بازاریابی شده است ...
نهاد تنظیم‌گر نباید ماهیت شرکتی داشته باشد
سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای دچار موقعیت تعارض منافع است. مسئولیت تنظیم‌گری بخش حمل و نقل جاده‌ای در حالی به این سازمان سپرده شده است که همزمان ...
نرخ تن کیلومتر باید اصلاح شود
با اعلام سازمان راهداری نرخ تن-کیلومتر سال ۱۴۰۲ با ۳۰ درصد افزایش نسبت به سال گذشته به ۵۵۰ تومان رسید. این در حالی است که عمده هزینه‌های حمل بار جاده ...
بررسی علل گرانی حمل و نقل جاده‌ای در ایران (۶)
یکی از مهمترین عوامل گرانی حمل و نقل جاده‌ای در ایران، پایین بودن بهره‌وری ظرفیت ناوگان یا به عبارتی پایین بودن پیمایش سالانه ناوگان است. این مسئله به ...
بررسی علل گرانی حمل و نقل جاده‌ای در ایران (۳)
بررسی‌ها نشان می‌دهد که قریب ۵۰ درصد از ناوگان حمل بار در کشور مازاد بر نیاز بخش تولید است. سبقت عرضه از تقاضای حمل بار در کنار نظامات اعلام بار و نرخ ...
خرابی جاده‌ها عامل دوم تصادفات است
مقررات ابعاد و اوزان علی رغم گذشت ۵ سال از ابلاغ آن توسط وزیر وقت راه و شهرسازی، تاکنون اجرا نشده است. رعایت استاندارد ابعاد و اوزان وسایل نقلیه عمومی ...
مطالباتی که ارتباطی با اغتشاشات ندارد
بررسی‌ها نشان می‌دهد اعتراضات اخیر کامیون داران که در گذشته نیز چندین بار سابقه داشته است، ریشه اقتصادی و صنفی دارد و با اغتشاشات اخیر هیچ ارتباطی ندا ...
لزوم اجتناب از اعطای یارانه به خارجی‌ها
آمارهای منتشر شده از سوی سازمان راهداری نشان می‌دهد ۷۲ درصد از ترانزیت عبوری از جاده‌های ایران در سال ۱۴۰۰، توسط ناوگان داخلی و با سوخت یارانه‌ای حمل ...
چرا شرکت‌های اینترنتی حمل بار رونق ندارند؟
نظام اعلام بار که سال‌ها پیش با هدف ساماندهی به وضعیت برخی پایانه‌های پرتردد ایجاد شد، اکنون به عاملی منفی در بهره‌وری صنعت حمل بار بین شهری تبدیل شده ...
