لزوم نگاه ویژه به خطوط ریلی
چین طی ۱۰ سال گذشته به میزان ۶۱۷ میلیارد دلار برای توسعه راه‌آهن در مناطق دورافتاده و کشورهای در حال توسعه سرمایه‌گذاری کرده است. چینی‌ها از راه آهن ب ...
نیاز به تامین مالی کلان و بهبود بهره‌وری
مشکل اصلی عدم توسعه مناسب خطوط ریلی کشور وابستگی آن به بودجه قطره چکانی دولتی است که موجب عقب ماندگی ۶۰ ساله در تحقق اهداف سند چشم انداز در این بخش شد ...
مشارکت مردم راه غلبه بر چالش تامین مالی
بر اساس سند چشم‌انداز، ایران باید در افق ۱۴۰۴، ۲۵ هزار كیلومتر خط ریلی داشته باشد؛ اما در حال حاضر تنها حدود ۱۴ هزار کیلومتر خط ریلی محقق شده است. اگ ...
متولیان ترانزیت ریلی چه خواهند کرد؟
موقعیت استثنائی ایران در شرق، غرب، شمال و جنوب، کشور هند را که مبادلات زیادی با کشورهای CIS و اروپایی دارد، مجذوب خود کرده و این کشور برای کمتر شدن هز ...
شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران چه کرده است؟
شرکت راه آهن کشور قزاقزستان در نامه ای به راه آهن ایران، ۸ چالش ترانزیت ریلی کشور را مطرح کرده که لازم است توسط شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران مرتفع ...
محاسبه درآمدهای ترانزیت کالا نشان می‌دهد
برآوردها نشان می دهد درآمد مستقیم هر تن ترانزیت کالا از خطوط ریلی ایران، به طور متوسط تقریبا ۷۶ دلار است. راه آهن جمهوری اسلامی ایران، گمرک، سازمان بن ...
ظرفیت بازار ترانزیت ریلی ایران (۴)
برآوردها نشان می دهد بازار در دسترس ترانزیت ریلی برای ایران حدود ۱۰۴ میلیون تن ظرفیت دارد که ۷۱.۵ میلیون تن از آن قابل تحقق است. اگر خطوط ریلی استراتژ ...
ظرفیت بازار ترانزیت ریلی ایران (۳)
کریدور شرق-غرب و کریدور تراسیکا، محورهای ترانزیتی شرقی-غربی هستند که از ایران عبور می کنند. رقبای ایران در این محورها، تلاش های گسترده ای را برای تصاح ...
ظرفیت بازار ترانزیت ریلی ایران (۲)
کریدور شمال-جنوب یکی از ۴ کریدور عبوری تعریف شده از خاک ایران است که بدلیل انفصال ریلی از قزوین تا آستارا، در حال حاضر غیرفعال است. مبادلات کشورهایی ک ...
ظرفیت بازار ترانزیت ریلی ایران (۱)
کریدور جنوبی آسیا یکی از چهار کریدور عبوری تعریف شده از خاک ایران است. مبادلات تجاری کشورهای فعال در این محور در سال ۲۰۱۷ تقریبا ۱۰.۸ میلیون تن بوده ا ...
